El recorregut entre Sant Celoni i Massanes de la línia de Renfe té una càrrega mitjana d’usuaris que supera altres trams com el de l’estació de Sants de Barcelona a l’Aeroport o entre Martorell i Barcelona, segons les dades del Pla de Transport de Viatgers de Catalunyaque ha elaborat la Generalitat. Les xifres del Pla de Transports desmenteixen les afirmacions pel Cap de Gabinet de Control de Gestió i Comercial de Rodalies Renfe, Jesús Pozo i Tejado, quan en una carta enviada a l’Ajuntament d’Hostalric assegurava que el servei que ofereix actualment la companyia a aquests municipis del Baix Montseny ja és suficient per a la demanda existent.
Segons assenyalava el respon-able de Rodalies de Renfe en la carta davant les reivindicacions dels ajuntaments de la zona d’aconseguir una major freqüència de pas, l’actual "oferta de transport ferroviari és adequada per a la demanda que es genera en aquesta àrea geogràfica" entre Sant Celoni i Massanes. L’afirmació s’acompanyava de la xifra d’usuaris de les diferents estacions del tram però les dades del Pla de Transport mostren, en canvi, que el servei es podria incrementar.
[@more@]
Així, segons les dades del document referents al nombre d’usuaris de l’any 2006 amb que treballa la Generalitat, el tram entre Sant Celoni i Massanes tenia una càrrega mitjana de 16.993 usuaris. Un nombre que se situa molt per sobre del tram entre ferroviari entre Martorell i Barcelona-Sants, amb una càrrega de 14.060 usuaris, o entre l’Aeroport del Prat a Barcelona-Sants de 12.883 usuaris, o del tram entre Granollers i Vic de 11.023 usuaris.
Segons les dades del Pla de Transport, hi ha entre 11 i 12 circulacions diàries de trens entre Sant Celoni i Massanes en cada sentit. En el cas del tram entre les estacions de Granollers i Vic, es fan 27 circulacions diàries en cada sentit mentre que en el recorregut entre l’estació de Barcelona-Sants i l’aeroport el nombre de circulacions en cada sentit és de 36. El cas més emblemàtic és el del tram entre Martorell i Barcelona-Sants que té 70 circulacions diàries en cadascun dels sentits, fins a set vegades més que al tram Sant Celoni-Massanes. En el cas de les hores punta, les diferències que existeixen encara són més importants.
A partir d’aquestes dades que posen de manifest que una major càrrega d’usuaris es distribueix en menys serveis que en altres línies, queda en evidència que el tram del Baix Montseny entre Sant Celoni i Massanes està infradotat pel que fa a nombre de ferrocarrils. Almenys respecte a altres zones del país.
D’atra banda, també es posa en qüestió l’afirmació del responsable de Renfe assenyalant que s’havien de tenir en compte els criteris de ‘rendibilitat’ atès que els trens més buits són menys rendibles que els que van plens.
